שמאי מקרקעין בירושלים

תוכן העניינים

כאשר מחפשים שמאי מקרקעין בעיר ירושלים קיימת חשיבות גדולה בבחירה של שמאי מקרקעין בעל מומחיות וניסיון בעיר.
בשנים האחרונות העיר ירושלים מצויה בהליכי התחדשות ופיתוח משמעותיים.
במסגרת הליכים אלו נוצר מצב בו לנכסי מקרקעין רבים בעיר נוסף מרכיב פוטנציאל הנובע מתכנון
עתידי או ממדיניות הוועדה המקומית המאפשרת תוספת בינוי. שמאי מקרקעין בעל ניסיון אשר חי ונושם את העיר ירושלים יודע לתת משקל לכל הגורמים השונים תוך מבט כולל על הפוטנציאל התכנוני הקיים ובכך לספק הערכת שווי איכותית ומדויקת לנכס המקרקעין.

תכנון ובנייה בעיר ירושלים

חשוב ביותר לשכור את שירותיו של שמאי מקרקעין בעל ידע והבנה בשינויי התכנון בעיר.
להלן סקירה קטנה של התוכניות המשמעותיות בעיר ומדיניות התכנון הנהוגה בה:

אחד מחשובי המתכננים בעיר בתקופת המנדט היה הנרי קנדל – אדריכל ומתכנן ערים בריטי.
כבר בשנת 1944 קנדל הכין תוכנית מתאר כוללת לעיר ירושלים המוכרת בשמה "תוכנית קנדל".
תוכנית זו היוותה את הבסיס לתוכנית המתאר מס' 62 אשר אושרה מאוחר יותר, בשנת 1959.

תוכנית 62 חילקה את העיר ירושלים לייעודים שונים והקנתה זכויות בניה בכל אחד מאזורים אלו.
התוכנית מהווה נדבך חשוב בתכנון העירוני בירושלים עד לימים אלו ויוצרת עיסוק רב בקרב שמאי
המקרקעין בעיר. התוכנית מצויה פעמים רבות במרכזן של מחלוקות לעניין היטל השבחה והיא מהווה תוכנית סבוכה למדי הכוללת מאפיינים ייחודיים ונקודות מסוימות אשר ידועות אך ורק לשמאי מקרקעין אשר צברו ניסיון בעבודה בעיר ירושלים.

בשנת 2004 הוצגה בפני הציבור תוכנית מתאר 2000.
התוכנית מתווה קווים מנחים לתכנון ופיתוח אורבני של העיר ירושלים עד לשנת 2020 תוך התחשבות בגורמים היסטורייםחברתייםכלכליים, וסביבתיים. על אף חשיבותה, התוכנית מעולם לא הופקדה,
מסיבות שונות, והיא חסרת תוקף חוקי מחייב. עם זאת, העירייה ומוסדות התכנון רואים בה מסמך
מנחה המתווה את מדיניות התכנון בעיר.
המסמך מהווה מסמך מנחה לעניין היקף הזכויות ואופי הבינוי הניתן לאישור במקרקעין ברחבי העיר,
במסגרת תכניות מפורטות למקרקעין מסוימים.

מדיניות הבינוי לאורך צירי הרכבת הקלה
במסגרת החלטות שנתקבלו בשנים 2016-2020 הוחלט על עיבוי וציפוף הבנייה לאורך צירי הרכבת הקלה בעיר.
מדיניות הוועדה המקומית בירושלים הנה לאפשר בינוי אינטנסיבי בקרבת ציר הרכבת הקלה, וזאת במסגרת הכנת תוכנית מפורטת.
כך לדוגמה במגרשים ששטחם מעל 1.5 דונם ניתן יהיה לאשר בינוי בהיקף של 18 קומות (לאחר הפקעה של 40% משטח המגרש לצרכי ציבור), ובמגרשים ייחודיים במצויים על קו רכס אף עד 30 קומות.
במגרשים ששטחם קטן מ-1.5 דונם מדיניות הוועדה הנה לאשר בינוי בהיקף עד 10 קומות בבנייה נפחית (במסגרת התכסית ומגבלת קווי הבניין).
הבינוי החדש יכלול עירוב שימושי מסחר, תעסוקה ואף שימושים ציבוריים בקומת הקרקע של המבנים.

התחדשות עירונית בירושלים

בשנת 2019 הייתה העיר ירושלים אחת מ-4 הערים המובילות בהיקף יחידות הדיור שאושרו
בתוכניות להתחדשות עירונית.
בחלקה הדרומי של העיר בשכונת קריית יובל ובשכונות הקטמונים אושרו בשנים האחרונות
פרויקטים רבים לפינוי בינוי הכוללים הריסה של מבני שיכון ותיקים והקמת מבנים חדישים לצד ביצוע
פיתוח סביבתי נרחב, תוספת מבני ציבור ושיפור תשתיות.
כמו כן החל מתחילת העשור הקודם בוצעו בעיר פרויקטים רבים מכוח תוכנית תמ"א 38.

הרכבת הקלה בירושלים

בשנים האחרונות מצויה העיר בעיצומה של הקמת מערכת קווי רכבת הצפויים לחבר בין רוב חלקי העיר.
הקמת מערכת הסעת המונים זו צפויה לאפשר את המשך מגמת ציפוף הבניה בעיר תוך הפחתה
בתקן החנייה הנדרש וקיטון ברמת השימוש ברכבים באזורי העומס כתוצאה מהעדפת התחבורה הציבורית.
לצד קו הרכבת הקלה האדום אשר נחנך בשנת 2011 , קווים רבים מצויים בהליכי תכנון / ביצוע שונים:
1. הקו הירוק אשר צפוי לקשר בין גילה להר הצופים.
2. הקו האדום אשר צפוי לקשר בין נווה יעקב להדסה עין כרם.
3. הקו הכחול מגילה אל שכונת רמות.
4. הקו הוורוד מתלפיות להדסה עין כרם
5. הקו הצהוב ממרכז העיר אל מוזיאון ישראל.

שיתוף הפוסט בקליק:

פוסטים נוספים מהבלוג

תוכן העניינים

רוצה לשאול אותי משהו?

צרו קשר

או

השאירו הודעה ואחזור אליכם

הצטרפו לניוזלטר שלי!

קבלו תוכן איכותי ומסוכם על מה שחדש בעולם הנדל"ן

דילוג לתוכן